IA y free flow: Hasta 65% menos siniestros con víctimas en autopistas porteñas
🛣️ Menos siniestros tras el reemplazo de los peajes
La eliminación de las cabinas de peaje y su reemplazo por el sistema de cobro automático free flow se convirtió en una de las principales medidas de seguridad vial implementadas por Autopistas Urbanas (AUSA) en los últimos años.
Además de agilizar la circulación, el sistema permitió eliminar las detenciones que generaban las barreras y reducir puntos donde podían producirse maniobras bruscas, cruces y cambios repentinos de carril.
Los resultados son especialmente notorios en la autopista Perito Moreno.
De acuerdo con los datos de AUSA, el promedio mensual de siniestros totales pasó de 8,7 casos antes de la pandemia a 4,08 actualmente, lo que representa una reducción del 50%.
En el caso de los siniestros con víctimas, la caída fue todavía mayor: pasó de 2,95 a 1,04 casos mensuales, una reducción del 65%.
En la autopista Illia, los siniestros totales disminuyeron un 25%, de 2,12 a 1,57 casos mensuales en promedio. Los episodios con víctimas, en tanto, bajaron un 50%, de 0,86 a 0,43.
Los promedios se calcularon tomando el total de siniestros registrados durante un año, lo que permite comparar el comportamiento de distintos períodos.
🚧 Tres medidas para reforzar la seguridad
Los resultados forman parte de un paquete de tres iniciativas de seguridad vial implementadas sobre las autopistas porteñas:
- 🛣️ Sistema free flow, que eliminó las cabinas y las detenciones en los peajes.
- 🛡️ Amortiguadores de impacto instalados en puntos críticos.
Los amortiguadores de impacto fueron colocados en más de 50 puntos considerados críticos de las autopistas - 🚧Recambio de defensas metálicas por barreras de hormigón de mayor capacidad de contención.
Los amortiguadores de impacto ya fueron colocados en más de 50 puntos críticos. Se ubican principalmente frente a elementos rígidos, como las denominadas “narices” de las salidas.
Su función es absorber progresivamente la energía cinética ante un impacto, reduciendo la desaceleración que reciben el vehículo y sus ocupantes. En determinados modelos, además, pueden ayudar a redireccionar el vehículo cuando el choque se produce de manera lateral.
Durante el último año se registraron 18 colisiones contra estas estructuras sin víctimas mortales.
La tercera línea de trabajo consiste en reemplazar las defensas metálicas por barreras de hormigón TL5 de alta contención, que ofrecen mayor resistencia y buscan evitar que un vehículo u objeto pueda atravesar la protección y caer hacia el entorno urbano.
🛣️ ¿Qué autopistas administra AUSA?
Actualmente, AUSA gestiona nueve autopistas y vías rápidas, que en conjunto alcanzan unos 51 kilómetros:
- 25 de Mayo
- Perito Moreno
- Illia
- Dellepiane
- Cámpora
- Frondizi
- Paseo del Bajo
- Avenida Cantilo
- Avenida Lugones
En estas trazas funciona un esquema de monitoreo y atención durante las 24 horas.
⚠️ Agosto tuvo el mayor número de incidentes del año
A pesar de la evolución favorable de algunos indicadores, todavía existen dificultades.
Durante agosto se registraron 106 incidentes en las autopistas administradas por AUSA. Fue la cifra más alta para ese mes desde 2021 y también el número más elevado del año.
Los episodios tienen diferentes niveles de gravedad y pueden originarse por desperfectos, situaciones imprevistas o conductas de los propios conductores.
Entre estas últimas aparecen maniobras especialmente riesgosas, como los casos de personas que se detienen en la banquina cerca de los controles de matrícula para cubrir o tapar la patente.
Este tipo de comportamiento agrega un riesgo innecesario en una vía de alta velocidad y obliga a los equipos de seguridad vial a intervenir ante situaciones que podrían evitarse respetando las normas de circulación.
🚨 El objetivo: Detectar antes y responder más rápido
Para AUSA, la seguridad vial no se limita a intervenir después de un choque, sino que abarca las acciones de prevención, detección, respuesta y atención ante un incidente.
Para ello, la empresa cuenta con atención permanente, supervisión de emergencias, móviles distribuidos estratégicamente, grúas para vehículos livianos y pesados, cámaras y paneles electrónicos variables.
De cara a 2027, el objetivo es aumentar la capacidad para detectar incidentes y reducir los tiempos de respuesta.
Uno de los principales proyectos será el nuevo Centro Integral de Operaciones, que estará ubicado sobre la traza de la autopista Dellepiane.
🤖 La inteligencia artificial llegará a las cámaras
Según explicó Sebastián Rodríguez Lauro, gerente de Operaciones de Traza, el nuevo Centro Integral de Operaciones será la base para una segunda etapa del proyecto, prevista para comenzar a mediados de 2027.
En esa instancia, AUSA prevé incorporar herramientas de inteligencia artificial tanto a las cámaras como, posteriormente, al sistema de gestión de partes.
En las cámaras, la IA permitirá colaborar en la detección automática de eventos. Más adelante, su aplicación al sistema de partes estará orientada a mejorar la gestión de información relacionada con cartelería y radares.
El objetivo es detectar con mayor anticipación las situaciones que requieren intervención, procesar mejor la información y acelerar la llegada de los equipos de seguridad vial.
🚓 Más unidades para reforzar la respuesta
El segundo eje de trabajo apunta específicamente a mejorar los tiempos de arribo de los equipos ante una emergencia.
A esto se suma el fortalecimiento de la estructura operativa. Según Rodríguez Lauro, AUSA ya incorporó cinco unidades nuevas para renovar la flota de seguridad vial.
La combinación de infraestructura, tecnología, prevención y una mayor capacidad de respuesta busca avanzar hacia un sistema que permita detectar antes los incidentes y actuar en menor tiempo.
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