Renovación integral de vías en el ramal Tigre del Mitre: Obras clave para mejorar la seguridad
Avance de las obras en el ramal Tigre
El proceso de renovación integral de vías continúa en distintos tramos del ramal Tigre de la línea Mitre.
Las tareas se concentran en sectores complejos de la traza, donde el deterioro acumulado en los últimos años exige una intervención profunda para garantizar condiciones adecuadas de circulación.
Los trabajos comenzaron el pasado 10 de enero y abarcan un total de 7,7 kilómetros de vías, con el objetivo de optimizar la seguridad operacional del servicio ferroviario.
Zonas intervenidas
Las obras se desarrollan en múltiples puntos del recorrido, entre ellos:
- San Fernando.
- Estación Virreyes y el tramo comprendido entre los pasos bajo nivel Maipú y Primera Junta.
- Sector entre San Isidro y Beccar.
- Paso a nivel Guido Spano, entre Victoria y Virreyes.
- Estación Vicente López.
- Puente ferroviario sobre la avenida Figueroa Alcorta, en el barrio porteño de Palermo.
Servicio interrumpido hasta fines de febrero
Debido a la magnitud de las tareas, esta etapa de la obra se extenderá hasta el 28 de febrero.
Durante ese período, el servicio del ramal Tigre permanece completamente interrumpido para permitir el avance de los trabajos sin restricciones operativas.
Obras en el marco de la Emergencia Ferroviaria
La renovación se lleva adelante en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.
La ejecución está a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura y responde a la necesidad de intervenir un tendido que presenta un marcado desgaste producto de la falta de renovación en los últimos años.
Alcance del proyecto integral
La obra total comprende el tramo entre Empalme Maldonado y Tigre e incluye:
- 40 kilómetros de vías.
- 47 kilómetros de tercer riel.
- 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales.
- 4 paragolpes en la estación Tigre.
- 23 aparatos de vía.
- 65 puentes y alcantarillas.
El proyecto comenzó en 2024 y busca recuperar estándares adecuados de seguridad y confiabilidad en toda la traza.
Cambios en la modalidad de trabajo
Durante los primeros 20 kilómetros, las tareas se realizaron mediante ventanas nocturnas y cortes de servicio durante los fines de semana.
Sin embargo, la planificación de la obra determinó la necesidad de un corte más prolongado para intervenir sectores de difícil acceso, permitir el ingreso de maquinaria pesada y trabajar durante períodos continuos que aceleren la ejecución de los trabajos.
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