Corte programado del ramal Tigre: Una obra clave para mejorar la seguridad y reducir futuras interrupciones
Un corte planificado para optimizar los trabajos
La suspensión del servicio durante 49 días consecutivos responde a una decisión estrictamente operativa.
Aprovechando el período de verano —cuando la demanda de pasajeros disminuye— se podrán ejecutar tareas de manera continua en sectores de difícil acceso, que requieren amplias ventanas de trabajo.
Realizar estas obras de forma fragmentada, solo en horarios nocturnos o fines de semana, extendería los plazos hasta tres veces más y generaría mayores interrupciones acumuladas para los usuarios.
Menor impacto en los pasajeros
La fecha del corte fue definida en función de dos criterios principales:
- La coincidencia con obras simultáneas en el ingreso de trenes a Retiro, que requieren un plazo similar.
- La reducción estacional de pasajeros durante enero y febrero.
Mientras en noviembre y diciembre el ramal registra un promedio de 33.000 usuarios diarios, en los meses de verano la cifra desciende a unos 25.200 pasajeros por día, lo que representa un 25 % menos de personas afectadas.
🚫 Servicios afectados
- Ramal Tigre:
- ❌INTERRUMPIDO
- Ramal JL Suárez:
- Entre Belgrano R y JL Suárez.
- Ramal Bmé. Mitre:
- Entre Belgrano R y Bmé. Mitre.
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Avance acelerado en la renovación de vías
Hasta el momento, ya se renovaron integralmente 20 kilómetros de vías en el ramal Tigre. Durante este período de interrupción se intervendrán 7.700 metros adicionales en sectores de acceso complejo, lo que permitirá avanzar en casi la mitad de lo ejecutado durante los últimos diez meses, pero en apenas 50 días.
La obra es llevada adelante por Trenes Argentinos Infraestructura, en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.
Trabajos urgentes para mejorar la seguridad
La renovación integral es considerada prioritaria debido al estado crítico de la infraestructura. Los rieles y durmientes tienen más de 40 años de antigüedad y presentan un elevado nivel de deterioro. Actualmente existen más de 40 sectores donde los trenes deben circular a velocidad precautoria, lo que provoca demoras y cancelaciones.
Durante el corte se realizarán tareas clave en distintos tramos del recorrido, entre ellos:
- Renovación de vías desde el bajo nivel Crisólogo Larralde hasta el paso a nivel Laprida.
- Intervenciones en el cuadro de estación Vicente López.
- Obras en los puentes de las avenidas Figueroa Alcorta y Dorrego.
- Renovación del tramo comprendido entre los bajos a nivel Martín Rodríguez y Chacabuco.
El alcance total de la obra
El plan integral contempla:
- Renovación completa de 40 km de vías.
- Reemplazo de 47 km de tercer riel.
- Intervención en 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales.
- Recambio de 4 paragolpes en la estación Tigre.
- Renovación de 23 aparatos de vía.
- Obras en 65 puentes y alcantarillas.
Gracias a trabajos nocturnos y cortes en fines de semana largos, ya se avanzó con la colocación de 20 km de vías nuevas, la renovación de 10 cuadros de estación, mejoras en 14 pasos a nivel y en 12 puentes y alcantarillas.
Obras en el ingreso a Retiro: Señalamiento moderno y automatizado
En paralelo, se ejecuta la etapa final de la instalación del nuevo sistema de señalamiento en el ingreso de trenes a Retiro. Esta obra permitirá reemplazar un sistema con más de un siglo de antigüedad por uno moderno y automatizado.
Durante las primeras tres semanas se desmontará el equipamiento actual y se instalarán nuevos componentes, entre ellos:
- 28 señales y balizas del sistema ATS.
- 16 máquinas de cambio.
- 70 cajas de circuitos de vía.
Luego se realizarán las pruebas y la puesta en marcha, un proceso que requiere la interrupción total del servicio para garantizar una operación segura.
¿Por qué es necesario interrumpir el servicio?
Estas tareas no pueden realizarse con trenes en circulación debido a que:
- Las señales actuales controlan el tránsito y no pueden desmontarse sin suspender el servicio.
- Las nuevas señales interfieren visualmente con las existentes.
- Las balizas ATS solo pueden colocarse una vez instaladas las nuevas señales.
- Los motores de cambio y los circuitos de vía no pueden incorporarse sin afectar el sistema en uso.
El corte, aseguran desde el sector ferroviario, es una inversión a corto plazo para lograr un servicio más seguro, confiable y con menos interrupciones en el futuro.
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